夏季汽车发动机运行时，当机油粘度过高，油膜内摩擦阻力增大，导致发动机效率下降，燃油消耗增加。其次，粘度过高时，机油的流动性能较差，如果在车辆启动时不能快速形成油膜，会对发动机零部件造成磨损。

夏季气温本来就非常高，发动机高速运转后，温度也极易提升，机油长时间处于这一状态时运动粘度会变大，容易出现氧化问题，性能也会大打折扣，不仅影响正常使用，也无法保护发动机。

以上两种说法存在一定局限性，目前市场上API SP等级的机油已经普及了，各大机油品牌的产品技术也越来越成熟，油品质量也越来越好。但针对不同品牌车型不同车况，更换机油还是有一定讲究的。

日系车辆发动机设计比较精密保守，各零部件之间的间隙小，所以一般用的都是低粘度机油，但在夏季，发动机金属零部件在高温运转下会有一定的膨胀系数，所以低粘度机油更有利于日系发动机的流动润滑。

欧美系车辆由于发动机设计比较激进，更加注重动力，所以一般用的都是粘度稍高的机油，但在夏季，机油面对欧美系车辆发动机的高温运转时，运动粘度会变大，长时间处于这一状态时抗氧化性会变弱，机油质量也会变差。如刻意去更换大粘度机油，其流动性又会变差，加大发动机工作负荷，增加行驶油耗。

综上所述，无论是日系车、欧美系车或国产车，都不需刻意在夏季更换机油，但是在夏季和冬季之前，检查一下爱车距上一次保养间隔了多长时间，行驶了多少里程数还是十分有必要的！

如爱车用的是矿物油、半合成油，则保养间隔一般是5000公里或半年，如用全合成油，则保养间隔一般是10000公里或1年。更换机油时要更换机油滤芯，同时检查空气滤芯、空调滤芯的清洁度。

无论是各大品牌机油产品性能质量或是汽修门店推荐产品，事实证明，如今四季通用机油已经成为市场主流，这种类型的机油包装上标有“0W-数字”或“5W-数字”，0W/5W代表着机油耐低温达到零下35/30摄氏度，满足我国绝大部分地区使用。

所以说只要给爱车选择这种四季通用机油，就不用考虑季节交替的问题了。但选机油也有一定的常识，例如0W20适合日系光滑内壁，0W30适合欧美车系和国产品牌，0W40的高粘度机油适合年限较长的老车。

除市面上常说的矿物油、半合成油、全合成油外，其机油原材料—基础油才是判断一个机油品牌好坏的重中之重。

用全合成或酯类基础油作为原材料的机油，具有较高的粘度指数，随温度转变而产生的粘度变化不大，因此在高温下，仍能维持适当的粘度。这类基础油的氧化安定性好，油品的清净分散能力强，在高温情况下，也能够对发动机提供足够的润滑和有效的保护。

综上所述，不用考虑冬夏季更换标号不同的机油。小保一般只需更换机油和机滤，然后空调滤芯和空气滤芯拿出来吹一下，其他的地方检查一下就可以！

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